火车是什么时候出轨掉下桥的？
2011年7月23日，我在温州，印象非常深刻。
以下来自百度百科。
2011年7月23日20时30分05秒，北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生追尾事故。事故已确认脱轨的有6节车厢，分别是D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。40人死亡，172人受伤，交通中断32小时35分钟。甬温线2008年7月23日发生的特别重大铁路交通事故，是由于列控中心设备存在严重设计缺陷，对列车使用检查不严，雷击造成设备故障后应急处理不力造成的责任事故。
这个问题有点奇怪，很专业。中国火车出轨概率很小，一般来说百万分之一就不错了。我们听说过的火车出轨事故很少，十年才有可能发生一次这样的事故。
淄博列车什么时候出轨的？
2008年4月28日4时41分，从北京开往青岛的T195次旅客列车在山东吉焦铁路周村至王村之间脱轨，与烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞。事故已确认72人死亡，416人受伤。
近500人的伤亡人数是建国以来铁路交通事故之最，死亡人数也是近10年来前所未有的。
除重大人员伤亡外，1台机车基本严重受损，14节车厢报废，648米铁路线和部分牵引供电设备受损。吉焦铁路也中断了21小时22分钟，大量乘客滞留在途中。
山东列车脱轨事故的原因
1。事故概述:4月28日4时38分，京青T195次旅客列车运行至济南铁路局吉焦下行线王村至周村东K290+800间。由于超速，列车后面的9至17辆车脱轨并侵入上行。4时41分，烟台至徐州的5034次旅客列车运行至吉焦上行K290+850处，与侵入限界的T195第15、16处相撞，造成5034次机车及其后1至5辆车脱轨。事故造成70人死亡，416人受伤，吉焦线交通中断21小时22分钟，构成特别重大铁路交通事故。国务院事故调查组已对事故展开全面调查，事故的调查情况和原因以国务院事故调查组的结论为准。
2.事故原因初步分析:
1.济南局在施工文件和调度命令管理上混乱，以文件代替临时限速命令的情况极其严重。济南局《关于实施吉焦线施工列车运行图调整的通知》，即154号文件，是23日下发的，距离28日零时的实施日期只有4天。如此重要的文件，却被刊登在该局网站上，并以普通邮件方式寄往外事局及相关单位，北京机务段被作为抄送单位。文件发布后，在未确认相关单位是否收到的情况下，于4月26日下达了4158号调度令，取消了多项限速令，其中包括王村至周村东间方便线限速4240号调度令(154号文件未取消该路段限速80km/h的条件)，导致相关单位在未收到154号文件的情况下，根据4158号命令盲目修改输送机数据。
2.济南局列车调度员接到2245机车反映现场临时限速与运行监控数据不一致时，济南局于4月28日4: 02在K293+780-K290+784处重新发出限速80km/h的4444号调度命令，但该命令未发送至T195机车乘务员，调度命令漏发。
3.王村站值班员没有与T195次司机确认4444号临时限速令，也没有认真执行车机联控。
同时，北京局在未收到154号文、未确认限速条件的情况下，盲目修改输送机芯片；机车乘务员没有仔细看，失去了防止事故发生的最后机会。
