也许没有哪个国家的列车，但是比美国的列车“更了解外遇”。 3月4日，美国诺福克南方公司的一列火车在俄亥俄州克拉克县出轨。 这已经是美国最近的火车出轨事件，但巧合的是2月出轨的火车，同样是诺福克南方公司的火车，地点也在俄亥俄州。
这辆列车据诺福克公司称，没有安装有危险品的车辆。 但是克拉克县方面，鉴于诺福克公司迄今为止在东巴勒斯坦市的恶劣表现，对该公司的告知不完全令人相信，选择了当场紧急疏散事发地1000英尺以内的居民。
难怪克拉克县太谨慎了。 在诺福克南方公司，一个月前东巴勒斯坦列车在外遇事件中的表现，真的很糟糕。
当时，脱轨的列车中有11节车厢燃烧着。 其中包括安装有危险品的车辆，周边环境被大面积污染。 ——年至2月23日美国环保局公布的数据显示，事发地5英里内动物死亡人数超过4.37万只，更有多名当地居民出现鼻血等异常情况。
面对如此严重的生化污染危机，诺福克南方公司不仅首席执行官只露面两次，先行赔偿也每人只拿出1000美元。
由于处置得当、处理不善，克拉克县没有选择相信诺福克南方公司。
幸运的是，3月4日的这起外遇事件，经过俄罗斯政府方面的亲自调查，知事外出无人死亡，出轨列车上没有危险物品。
但是，两起火车出轨事件相邻的紧凑时间、偶然的地点和偶然的同一家公司，完全激怒了美国人。
为什么在作为超级大国的美国，短时间内列车脱轨的人祸事件频发呢？
舆论的风向直接越过了在2月的列车出轨事件中“被打得落花流水”的诺福克南方公司，直接将矛头指向了白宫的拜登和交通部长皮特布提吉格。
“布提吉格每年承认有1000次以上的列车出轨。 拜登总统和诺福克南方公司完全不在意。 诺福克南方牟取暴利，尽管国会通过了1.2万亿美元的所谓“基础设施”法案，但他们没有采取任何措施保护我们的社区，公共设施缺乏支持……”
“拜登的基础设施法案没有更好地重建吧。 ”
"皮特部长又将迎来忙碌的一周. "
“看起来想解决所有这些问题的基础设施法案没有很好地发挥作用。 我认为我们永远也吸取不到教训。 ”
这么说来，这次拜登和美国交通部长布蒂吉格还是不公平的。 毕竟，3月4日克拉克火车出轨事件发生后，联邦政府立即表示支持。 2月东巴勒斯坦列车脱轨事件发生时，联邦政府没有第一时间公开表态的立场，完全无法同日而语。
有人批评拜登政权，当然也有人为他们摇锅，但特朗普成了“推手”。
“特朗普赢得保守党政治行动会议(CPAC )轻率民意调查后的几分钟内，又有一列诺福克南方列车在俄亥俄州出轨，你们还不相信他会直接负责吗？ ”
那么问题是，美国列车近年来频繁出轨，据美国交通部长布蒂吉格自己介绍，每年列车出轨次数多达1000次。 那么，到底应该由谁来负责呢？
左翼主流媒体的辩解归咎于特朗普。 因为特朗普在他的任内推进了一系列“打破规则毁灭”即缩小监督的行动。 其中包括列车的一系列安全规范。
因此，东巴勒斯坦火车出轨事件爆发后，它成为了民主党和左翼主流媒体转移舆论焦点的手段。
交通部长布蒂吉格推了推，向扑克牌挥动了锅。
“我们在铁路监管的某些领域受到法律的限制。 例如，特朗普政府在2018年废除了国会2015年通过的制动规则法。 现在，我们只能用我们确实拥有的权力来确保人们的安全。 ”
但很明显，美国人并没有动摇。
首先，2023年是拜登第一个任期的第三年。 这三年来，火车频繁出轨，为什么没有改变呢？ 把责任推给下野3年的前总统吗？ ——布蒂吉格随后宣布正在与国会合作推进新法案。
其次，在东巴勒斯坦冷却后，美国运输安全委员会主席詹妮弗霍门迪表示，东巴勒斯坦火车出轨，其实与特朗普无关，她深究直言。
“据说如果实施ECP (电子控制空气)制动规则，就可以防止这种脱轨。 这是错误的。 ”
“ECP制动规则仅适用于高危易燃列车。 在东巴勒斯坦脱轨的列车是混合货物列车，只有3辆装有3级可燃性液体的车。 ”。
也就是说，无论特朗普2018年是否废除相关规则，美国3月4日的这起列车出轨事件和东巴勒斯坦列车出轨事件都是不可避免的。
事实上，美国列车频繁脱轨，归根结底是基础设施老化没有更新造成的问题。 但相对来说，特朗普在基础设施方面，在他任内还不够。 但是，毫无疑问，拜登和民主党可能会承担更多的责任。
因为拜登和民主党在2022年中期选举之前，完全掌握了国会和白宫，处于“完全政权”的地位。 另外，在此期间，以推进基础设施建设为目标，总规模达到3.5万亿美元的《基础设施投资和就业法》和《精彩法案的重建》两个法案——中，《基础设施投资和就业法》的规模为1.2万亿美元(以下简称“
但最终，至今仍有美国列车频繁出轨的悲惨现实。
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