“CC8S的巨大成功让品牌一举成名，在我50岁生日庆祝汽车诞生20周年无疑是最好的时机，通过发布CC850回归品牌本源。 ”
——Christian von Koenigsegg，科涅克创始人
(Christian von Koenigsegg )
那么，普通人看到这句话，只能说科尼亚的创始人是老凡尔赛。 在自己的生日里创造顶级超跑恐怕是任何车迷都不可能的梦想。 Christian von Koenigsegg能做这样的事，我们既羡慕又崇敬。
(科尼亚克CC8S )
再回到车辆本身，今年圆石滩发布的魔芋CC850，除了庆祝老大的生日外，为了纪念20年前问世的首款魔芋量产车型CC8S，2002年至2003年间只生产了6辆，但他依然
(科尼亚克Regera )
得益于CC8S的成功举办，科尼亚不断推出令人振奋的超跑，CCR连续两年蝉联迈凯伦F1，CCX创顶级齿轮最快纪录，Agera R和One:1分别创下当时0-300-0公里/小时的记录，Regera为0
所以，新发布CC850是有理由向科涅克的第一场超跑表示敬意的。 在设计上新车延续了CC8S的风格，在纱线处理上更加光滑，符合现代空气动力学要求。 拨盘式轮辋、三尾灯是魔芋的典型特征。 车顶总是可拆卸的，还保留了同步旋翼门系统和自动滑行自动开关功能。
内饰也是继CC8S之后的对称设计，但新车比首款车型更具现代科技感。 中央控制采用垂直的液晶触摸屏，三元仪融入大圆之中。 这也是向前辈表示敬意。 最吸引人的是在中央位置设计了裸体换挡机构的手动换挡杆，杆头采用实木材料，前端印有瑞典国旗。
(魔芋ONE:1 )
造型设计绝不是科涅克关注的重点，动力系统才是他引以为豪的地方。 此次，CC850搭载了自主开发制造的5.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率将达到1185马力。 从汽油变为E85燃料(乙醇和汽油的混合燃料)后，最大输出功率将提高到1385马力，最大扭矩将提高到1385牛米。 车重为1385，与马力相同。 是的，CC850与ONE:1相同，是1:1的功率重量比。
好的动力需要好的变速器匹配，CC850使用的是6速手动和9速自动变速器。 但最精华的是6速手动，采用世界上首个新型啮合换挡系统，被称为“ESS”。 ESS与魔芋光速传动系统(LST )和离合器配合使用，可以根据不同的驾驶模式选择调整传动比，满足不同道路和赛道的驾驶体验。
魔芋CC850的发售没有Jesko那么极端，只是为了更新赛道的记录和冲击而极端设计的。 他为了贴近大众，经常通过科尼亚的高性能水平，为驾驶者提供更富有驾驶乐趣的超跑。